Ανοικτά τα Τέμπη για την Πρωτομαγιά

Ανοικτά θα είναι τα Τέμπη για την Πρωτομαγιά, ωστόσο, η Τροχαία θα επιτρέπει τη διέλευση σε συγκεκριμένες ώρες και μόνο στη μία κατεύθυνση κυκλοφορίας.

Σύμφωνα με απόφαση της Αστυνομικής Διεύθυνσης Λάρισας, από την 20.00΄ ώρα σήμερα Παρασκευής 30-04-2010 μέχρι την 06.00΄ ώρα της Δευτέρας 03-05-2010, επιτρέπεται η διέλευση όλων των οχημάτων, στη μία μόνο κάθε φορά κατεύθυνση κυκλοφορίας, από την Κοιλάδα των Τεμπών, ως εξής:

• (1) Από την 20.00΄ μέχρι την 24.00΄ ώρα σήμερα Παρασκευή 30-04-2010, μόνο στην κατεύθυνση κυκλοφορίας προς τη Θεσ/νίκη.
• (2) Από την 00.15΄ μέχρι την 06.00΄ ώρα αύριο Σάββατο 01-05-2010, μόνο στην κατεύθυνση κυκλοφορίας προς την Αθήνα.
• (3) Από την 06.15΄ μέχρι την 11.00΄ ώρα αύριο Σάββατο 01-05-2010, μόνο στην κατεύθυνση κυκλοφορίας προς τη Θεσ/νίκη.
• (4) Από την 11.15΄ ώρα του Σαββάτου 01-05-2010 μέχρι την 06.00΄ ώρα της Κυριακής 02-05-2010, μόνο στην κατεύθυνση κυκλοφορίας προς την Αθήνα.
• (5) Από την 06.15΄ μέχρι την 16.00΄ ώρα της Κυριακής 02-05-2010, μόνο στην κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Θεσσαλονίκη.
• (6) Από την 16.15΄ ώρα της Κυριακής 02-05-2010 μέχρι την 06.00΄ ώρα της Δευτέρας 03-05-2010, μόνο στην κατεύθυνση κυκλοφορίας προς Αθήνα.

Η κίνηση όλων των οχημάτων, με κατεύθυνση προς την Αθήνα, θα επιτρέπεται από τη Χ.Θ. 474+000 της Π.Α.Θ.Ε. ( Α/Κ κόμβο του Κλειδίου) , ως εξής:

• (1) Από την 23.45΄ ώρα σήμερα 30-04-2010 μέχρι την 05.30΄ ώρα αύριο Σάββατο 01-05-2010 .
• (2) Από την 10.45΄ ώρα του Σαββάτου 01-05-2010 μέχρι την 05.30΄ώρα της Κυριακής 02-05-2010.
• (3) Από την 15.45΄ ώρα της Κυριακής 02-05-2010 μέχρι την 05.30΄ ώρα της Δευτέρας 03-05-2010.

Από τις ανωτέρω ρυθμίσεις συνεχίζουν να εξαιρούνται:

• (1) Συγκεκριμένος αριθμός λεωφορείων των υπεραστικών Κ.Τ.Ε.Λ. και μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, από την 08.00΄ μέχρι την 20.00΄ ώρα καθημερινά, προκειμένου αυτά να διέλθουν από τη διαδρομή του Ανατολικού Άξονα (γέφυρα Ραψάνης-Στόμιο-Αγιόκαμπος-Αγιά-Ι/Κ Πλατύκαμπου-Π.Α.Θ.Ε.).
• - Ο αριθμός των διερχομένων ως ανωτέρω λεωφορείων των υπεραστικών Κ.Τ.Ε.Λ. δε θα υπερβαίνει τα τριάντα (30) ημερησίως και προς τις δύο (2) κατευθύνσεις.
• - Η ρύθμιση των δρομολογίων θα γίνεται με μέριμνα του Δ.Σ. της Πανελλαδικής Ομοσπονδίας Αυτοκινητιστών Υπεραστικών Συγκοινωνιών, από τα κατά τόπους Κ.Τ.Ε.Λ.
• (2) Προκειμένου να διευκολύνεται η κοινωνικοοικονομική ζωή των κατοίκων της περιοχής, από την οποία διέρχεται η εναλλακτική διαδρομή του Ανατολικού Άξονα (παραλιακή Αγιοκάμπου), καθώς και των κατοίκων των Δήμων Κάτω Ολύμπου και Ευρυμενών, επιτρέπεται η διέλευση από τη διαδρομή του Ανατολικού Άξονα (γέφυρα Ραψάνης – Στόμιο – Αγιόκαμπος - Αγιά- Ι/Κ Πλατύκαμπου - Π.Α.Θ.Ε.):
• (α) Φορτηγών για την εξυπηρέτηση αποκλειστικά και μόνο αναγκών τοπικού ως άνω χαρακτήρα (τροφοδοσία τοπικών επιχειρήσεων, τουριστικών καταλυμάτων, συλλογή γάλακτος με βυτιοφόρα γαλακτοβιομηχανιών που δραστηριοποιούνται στην περιοχή, εφοδιασμό κτηνοτροφικών μονάδων κ.λ.π.).
• (β) Λεωφορείων του τοπικού ΚΤΕΛ, για την εξυπηρέτηση της δημόσιας επιβατικής συγκοινωνίας των διαμενόντων στην περιοχή κατοίκων.

Όπως τονίζει η Τροχαία, κατά τη διάρκεια της εκάστοτε μονοδρόμησης της Κοιλάδας των Τεμπών, η κυκλοφορία των οχημάτων στην αντίθετη κατεύθυνση κυκλοφορίας θα γίνεται από παρακαμπτήριες οδούς, όπως γινόταν μέχρι σήμερα.

Διακοπή δρομολογίων των ΚΤΕΛ Σερρών προς την Αθήνα

Τα ΚΤΕΛ του νομού διέκοψαν τα δρομολόγια προς την Αθήνα εξαιτίας των Τεμπών αλλά και των αγροτικών μπλόκων.

Σε οριστική διακοπή των κερδοφόρων δρομολογίων του, από και προς την Αθήνα, προχώρησε το ΚΤΕΛ Σερρών, εξαιτίας του προβλήματος στα Τέμπη αλλά και των αγροτικών μπλόκων.

Ήδη, μετά τις κατολισθήσεις στην κοιλάδα των Τεμπών και την πολύωρη παράκαμψη, στην οποία υποχρεώνονται όλα τα οχήματα, το ΚΤΕΛ είχε μειώσει από τρία σε δύο τα καθημερινά δρομολόγιά του προς την πρωτεύουσα.

Σε συνδυασμό, όμως, με τη μεγάλη πτώση των εισιτηρίων, που συνεχίστηκε και εξαιτίας των αγροτικών μπλόκων, σήμερα το ΚΤΕΛ Σερρών διέκοψε τα δρομολόγιά του από και προς την Αθήνα.

Χαρακτηριστικά, ο πρόεδρος του τοπικού Ταμείου, Θόδωρος Γιαννακόπουλος, ανέφερε πως η πτώση του τζίρου, λόγω Τεμπών, έφτανε μέχρι και το 70% της αρχικής. Πρόσθεσε δε πως, σήμερα, με τα μπλόκα των αγροτών, άγγιξε το 100%.

Χαρακτήρισε, μάλιστα, την εξέλιξη αυτή αναμενόμενη, διότι - όπως είπε - με το ξεκίνημα των αγροτικών κινητοποιήσεων και με τις καλύτερες συνθήκες, ο επιβάτης χρειαζόταν δεκατέσσερις ώρες να φτάσει στην Αθήνα. Ένα δρομολόγιο, το οποίο υπό φυσιολογικές συνθήκες γινόταν μέσα σε επτά ώρες.

Εξάλλου, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις των αυτοκινητιστών του Ταμείου, ο τζίρος του ΚΤΕΛ παρουσιάζει επιπλέον πτώση 30%, εξαιτίας των αγροτικών μπλόκων. Αυτό διότι διακόπηκαν τα δρομολόγια από το Παγγαίο προς τη Θεσσαλονίκη, καθώς και επειδή σημειώνεται σημαντική καθυστέρηση στη διαδρομή Σέρρες - Θεσσαλονίκη.

Όπως ήταν φυσικό, ραγδαία αύξηση παρουσιάζει η επιβατική κίνηση με τους συρμούς του ΟΣΕ, καθώς και με τα αεροπλάνα. «Ελπίζουμε να μας δώσουν τη διέλευση από τον Αγιόκαμπο Λαρίσης, για να ξεκινήσουμε κάποιο δρομολόγιο», ανέφερε ο κ. Γιαννακόπουλος και ευχήθηκε να σταματήσουν όσο το δυνατόν γρηγορότερα οι κινητοποιήσεις των αγροτών. [www.kathimerini.gr με πληροφορίες από ΑΠΕ - ΜΠΕ]

Χιόνια και νταλίκες, το κρίσιμο «τεστ» για τα Τέμπη

Πάνω από 1.000 άτομα βρίσκονται «επί ποδός» στους τρεις παρακαμπτήριους δρόμους

• Του Θαναση Τσιγγανα, Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, Kυριακή, 10 Iανoυαρίου 2010

«Πυκνή ομίχλη για το τι μέλλει γενέσθαι» σκεπάζει τα στενά των Τεμπών τρεις εβδομάδες μετά την φονική κατολίσθηση που έκοψε την Eλλάδα στα δύο προκαλώντας ταλαιπωρία σε χιλιάδες ταξιδιώτες και οικονομικές συνέπειες σε Θεσσαλία και Μακεδονία.

Την ώρα που αρμόδια κυβερνητικά στελέχη «διαρρέουν» ότι τα Τέμπη ενδέχεται να ξανανοίξουν μετά ένα μήνα, οι υπάλληλοι των κρατικών υπηρεσιών στους νομούς Λάρισας, Πιερίας και Κοζάνης προετοιμάζονται να παραμείνουν μέχρι το... Πάσχα στους τρεις εναλλακτικούς - αναγκαστικούς οδικούς άξονες που απορροφούν σήμερα όλη την κυκλοφορία μεταξύ Βορρά - Νότου ενώ τα δύο πορίσματα των εμπειρογνωμόνων για τα αίτια και τα προτεινόμενα μέτρα αποκατάστασης, σημείωσαν καθυστέρηση λόγω της διελκυστίνδας μεταξύ υπουργείου και παραχωρησιούχου κατασκευάστριας εταιρίας «σχετικά με το ποιος ευθύνεται και το ποιος θα πληρώσει το... μάρμαρο της μεγάλης κατολίσθησης των Τεμπών». Αρχικά αναμενόταν μέχρι τα Χριστούγεννα μόνο το πόρισμα των εμπειρογνωμόνων (με τη συμμετοχή Ελβετών ειδικών και αλπινιστών) της κατασκευάστριας εταιρείας «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου». Στην πορεία όμως, το υπουργείο Υποδομών, διαπιστώνοντας ότι, εν πολλοίς, από τα συμπεράσματα του πορίσματος εξαρτώνται το κόστος και ο φορέας που θα καλύψει αυτό το κόστος, όρισε «δική του» ομάδα ειδικών από Ελλάδα, Αυστρία, Γαλλία και Καναδά. Τα δύο πορίσματα απαντούν (σε μεγάλο τουλάχιστον βαθμό) αν οι κατολισθήσεις οφείλονται σε φυσικά φαινόμενα –στις βροχοπτώσεις που σημειώθηκαν τον Δεκέμβριο στα Τέμπη και στο σαθρό έδαφος των πρανών του Κισσάβου– ή στις επιπτώσεις των ανατινάξεων για τη διάνοιξη των μεγάλων σηράγγων που κατασκευάζονται στα σπλάχνα του Κισσάβου.

Τις τρεις εδβομάδες που κύλησαν από την ημέρα της κατολίσθησης (17 Δεκεμβρίου) η μεγάλη μάχη για τα Τέμπη δόθηκε στις τρεις παρακαμπτήριες οδούς ή στο «Επιχειρησιακό Σχέδιο των 3 νέων οδικών αξόνων» το οποίο εφαρμόζει η Περιφέρεια Θεσσαλίας σε συνεργασία με υπηρεσίες των Περιφερειών Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας, χρησιμοποιώντας περίπου 1.000 άτομα που βρίσκονται στους δρόμους επί 24ωρον για την ομαλή διακίνηση ανθρώπων και εμπορευμάτων.

Δύσκολο εγχείρημα

Είναι η πρώτη φορά που ο κρατικός μηχανισμός καλείται να υλοποιήσει ένα τέτοιο σχέδιο σε τόσο μεγάλη έκταση και να ανταποκριθεί σε απαιτήσεις που ανακύπτουν σε διαφορετικούς τομείς (π.χ. τουρισμός, κτηνοτροφία, μεταφορές), αλληλοεξαρτώμενους μεταξύ τους.

Το σχέδιο που εφαρμόζεται έχει φέρει τα πάνω - κάτω στους νομούς Πιερίας και Λάρισας (λιγότερες οι αλλαγές στους νομούς Κοζάνης, Ημαθίας, Γρεβενών και Τρικάλων που επηρεάζονται από την εφαρμογή του), έχει επηρεάσει τις τοπικές κοινωνίες και την οικονομία τους, ενώ έχει ευεργετήσει άλλες που έως τώρα ήταν... ξεχασμένες στον χάρτη.

Λόγω των καλών καιρικών συνθηκών που επικράτησαν από την ημέρα της εφαρμογής του το σχέδιο δεν δοκιμάστηκε στα... δύσκολα.

«Μέχρι τώρα είχαμε την τύχη με το μέρος μας», ανέφερε αξιωματικός της Αστυνομίας. «Δύο νταλίκες που θα διπλώσουν στον δρόμο κατά τη διάρκεια μιας κακοκαιρίας με χιονοπτώσεις έστω και μέτριας έντασης είναι ικανή να τινάξει στον αέρα τον όλο σχεδιασμό», επισημαίνουν υπηρεσιακοί παράγοντες, καθώς μεγάλα τμήματα των εθνικών δρόμων όπως αυτοί των Κατερίνης - Ελασσόνας και Κοζάνης - Ελασσόνας είναι προδιαγραφών επαρχιακής οδού και στην πρώτη αναποδιά του καιρού χαρακτηρίζονται δύσβατοι και επικίνδυνοι ακόμη και πριν από την ένταξή τους στο συγκεκριμένο Σχέδιο, πόσω μάλλον τώρα που ο αριθμός των οχημάτων έχει ξεπεράσει τα όριά τους. Είναι χαρακτηριστικό ότι περίπου 50 περιπολικά και των τριών Αστυνομικών Διευθύνσεων βρίσκονται διαρκώς στους τρεις οδικούς άξονες (Κατερίνη - Ελασσόνα - Λάρισα, Κλειδί Ημαθίας - Kοζάνη - Ελασσόνα - Λάρισα, Ομόλιο - Αγιά - Αγιόκαμπος - Λάρισα), ενώ δεκάδες άλλα οχήματα (γερανοί, πυροσβεστικά, ασθενοφόρα, εκχιονιστικά) σταθμεύουν επί 24ωρον σε κομβικά σημεία του οδικού δικτύου.

Μελέτες

Για να αποτυπωθεί η κατάσταση των τριών οδικών αξόνων και οι αντοχές τους, η περιφερειάρχις Θεσσαλίας κ. Καλλιόπη Γερακούδη ζήτησε συνεργεία του υπουργείου Υποδομών να συντάξουν σχετικές μελέτες οι οποίες, όπως είπε στην «Κ», αναμένεται να παραδοθούν στην Περιφέρεια μέσα στην ερχόμενη εβδομάδα.

Η Περιφέρεια Θεσσαλίας πέτυχε την έγκριση 5,5 εκατ. ευρώ (με άλλα 4 και 3 εκατ. ενισχύθηκαν αντίστοιχα οι Περιφέρειες Δυτικής και Κεντρικής Μακεδονίας) για άμεσες επεμβάσεις σήμανσης, ασφαλτόστρωσης και άλλων έργων που είναι αναγκαία κατά μήκος των τριών διαδρομών. «Διαχειριζόμαστε μια κρίση στην οποία όλοι θα επιβαρυνθούν και το κράτος και οι πολίτες», ανέφερε χαρακτηριστικά η περιφερειάρχις Θεσσαλίας.

Μέχρι στιγμής, δεν μπορεί να γίνει αποτίμηση των ζημιών που έχουν υποστεί οι τοπικές κοινωνίες ούτε όμως και του κέρδους που καρπώνονται περιοχές που αναδείχθηκαν από την εκτροπή της κυκλοφορίας των οχημάτων.

Ευκαιρία για τον... τουρισμό

Οι αναγκαστικές εκτροπές της κυκλοφορίας των Τεμπών ανέδειξαν την ομορφιά περιοχών άγνωστων στους πολλούς και η περιφερειάρχις Θεσσαλίας κ. Γερακούδη παρότρυνε τους εκπροσώπους της Νομαρχιακής και Τοπικής Αυτοδιοίκησης να διεκδικήσουν προγράμματα και κονδύλια τουριστικής προβολής τους. «Είναι μια άγνωστη Ελβετία, είπε χαρακτηριστικά για τους ορεινούς όγκους και μια ευκαιρία ν’ αναδειχθεί».

Η Πιερία, πάντως, κυρίως η νότια, φαίνεται ότι έχει υποστεί τη μεγαλύτερη ζημιά από το κλείσιμο των Τεμπών, καθώς η επισκεψιμότητα μειώθηκε σε ποσοστό που φθάνει το 70%, ενώ πρόχειρες εκτιμήσεις των ΚΤΕΛ Πιερίας και Λάρισας υπολογίζουν την οικονομική ζημία γύρω στα 5 εκατ. ευρώ.

«Συγγνώμη» με βολές στους πρώην

• ΤΕΜΠΗ: ΟΙ ΣΤΕΡΕΩΣΕΙΣ ΒΡΑΧΩΝ ΕΠΡΕΠΕ ΝΑ ΕΧΟΥΝ ΓΙΝΕΙ ΤΟΝΙΣΕ Ο Δ. ΡΕΠΠΑΣ * ΔΙΑΦΩΝΙΑ ΕΙΔΙΚΩΝ ΣΤΟ «ΓΙΑΤΙ»

• Της ΧΑΡΑΣ ΤΖΑΝΑΒΑΡΑ, Ελευθεροτυπία, Τρίτη 22 Δεκεμβρίου 2009

Συγγνώμη από τους πολίτες που, μετά τις κατολισθήσεις, ταλαιπωρούνται στην εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης στο ύψος των Τεμπών ζήτησε χθες ο υπουργός Υποδομών από το βήμα της Βουλής. «Αντιλαμβανόμενοι τον κίνδυνο, που είναι από πολύ καιρό γνωστός, είχαμε κλείσει τον δρόμο.

Η εθνική οδός στα Τέμπη κατόπιν κατολισθήσεων

Αν δεν το είχαμε κάνει, ίσως να θρηνούσαμε εκατόμβη», υπογράμμισε με νόημα ο Δημήτρης Ρέππας, επιρρίπτοντας εμμέσως ευθύνες στην προηγούμενη πολιτική ηγεσία του υπουργείου. «Γιατί έπρεπε να φθάσουμε στο και πέντε», αναρωτήθηκε και σημείωσε πως οι επεμβάσεις για τη στερέωση των βράχων έπρεπε να γίνουν την κατάλληλη εποχή, όχι σε περιόδους γιορτών και χιονοπτώσεων. «Και εδώ θα κάνουμε το χρέος μας», διαβεβαίωσε και υποσχέθηκε για άλλη μια φορά πως ο εθνικός δρόμος θα επαναλειτουργήσει μόνον αν διασφαλιστούν οι εγγυήσεις ότι θα είναι 100% ασφαλής.

Τα βράχια στα στενά των Τεμπών είναι σχεδόν κατακόρυφα, με μεγάλες διαβρώσεις, με αποτέλεσμα στον δρόμο, που έχει κατασκευαστεί το 1962, να έχουν σημειωθεί κατολισθήσεις άλλες δύο φορές, το 1977 και το 1990, ενώ είναι συχνό φαινόμενο οι πτώσεις χωμάτων και τμημάτων του πετρώματος. «Τόσα χρόνια παίζαμε κορόνα-γράμματα», είπε χαρακτηριστικά στην «Ε» ένας από τους κορυφαίους εδαφοτεχνικούς που επισκέφθηκε την περιοχή την Κυριακή.

Χθες έγινε η πρώτη συνεδρίαση της επιτροπής των ειδικών που συγκροτήθηκε στο Τεχνικό Επιμελητήριο και αποτελείται από τους καθηγητές του Πολυτεχνείου Γ. Γκαζέτα, Π. Μαρίνο, Γ. Τσαμπάο και Δ. Ρόζο, καθώς και τον γεωτεχνικό Σπ. Καβουνίδη. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι απόψεις διχάστηκαν ως προς τα αίτια της κατολίσθησης, η οποία -όπως τονίστηκε- δεν ήταν μεγάλη, αλλά ξεκίνησε από μεγάλο ύψος. Στην πορεία της παρέσυρε και άλλους όγκους και κόπηκε σε δύο κομμάτια στην πρόσκρουση στο οδόστρωμα. Σημείο αιχμής αποτελεί η άργιλος, ένα μαλακό υλικό που εντοπίζεται στους όγκους των κατολισθήσεων.

Ορισμένοι επιστήμονες θεωρούν ότι είναι η βασική αιτία της κατολίσθησης, ενώ άλλοι ότι παρασύρθηκε από τα βράχια κατά την πτώση. Επιβεβαιώνεται ότι για την κατασκευή των σηράγγων της νέας εθνικής οδού, σε απόσταση περίπου 500 μέτρων, έγινε χρήση φουρνέλων περίπου μία ώρα πριν από την κατολίσθηση.

Αναμένονται οι καταγραφές των επιταχυνσιογράφων που έχουν τοποθετηθεί στην ευρύτερη περιοχή του εργοταξίου, για να σχηματιστεί ολοκληρωμένη εικόνα. Θεωρείται πάντως ότι η έκρηξη δεν επηρέασε την κατολίσθηση, που φαίνεται να οφείλεται κυρίως στην έντονη βροχόπτωση.

Στο πρώτο πόρισμα της επιτροπής του ΤΕΕ τονίζεται ότι:

* Είχε προβλεφθεί η τοποθέτηση δικτυωμάτων αναχαίτισης, αλλά δεν θα μπορούσαν να συγκρατήσουν τον συγκεκριμένο ογκόλιθο.

* Θα υπάρχει πάντα μικρή πιθανότητα πτώσης βράχων, ακόμη και αν ληφθούν μέτρα προστασίας.

* Να εξεταστεί η αξιοποίηση της παλιάς σιδηροδρομικής γραμμής για να κινούνται τα οχήματα εκτός της επικίνδυνης ζώνης. *

Για ένα μήνα τουλάχιστον κλειστή η Εθνική

• Για περισσότερο από ένα μήνα θα είναι κλειστή η εθνική οδός στο ύψος των Τεμπών, επιβεβαίωσε ο Δημ. Ρέππας μετά τη σύσκεψη στην Περιφέρεια Θεσσαλίας, στην οποία παραβρέθηκε και ο υφυπουργός Οικονομικών Φ. Σαχινίδης. Ο υπουργός Υποδομών πρόσθεσε ότι ο δρόμος δεν θα ανοίξει αν δεν είναι 100% ασφαλής. Κύριο βάρος δόθηκε στους άλλους οδικούς άξονες (εθνικοί οδοί Λάρισας-Ελασσόνας-Κοζάνης και Λάρισας-Ελασσόνας-Κατερίνης, παραλιακός άξονας του ν. Λάρισας) που θα δεχθούν όλο το βάρος της κυκλοφοριακής εκτροπής, αλλά σήμερα είναι επικίνδυνοι και ευάλωτοι σε καιρικά φαινόμενα, ενώ επισημάνθηκε ότι με άμεσες παρεμβάσεις μπορούσαν να αποτελούν ασφαλείς εναλλακτικές λύσεις.

Κάποτε ήταν... εθνική οδός

Πάνω από 100 τόνοι χώματος και βράχων αποκολλήθηκαν από τα πρανή του Κισσάβου και έθαψαν στην κυριολεξία ένα από τα πιο νευραλγικά σημεία της Εθνικής οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης, στα στενά των Τεμπών, προκαλώντας τον θάνατο του επικεφαλής του συνεργείου της κατασκευαστικής κοινοπραξίας και κόβοντας τη χώρα στα δύο. Η κίνηση των 12.000 αυτοκινήτων που διέρχονταν ημερησίως από το σημείο διοχετεύεται από τρεις εναλλακτικές παρακαμπτήριους. Η κυκλοφορία στην εθνική οδό θα αποκατασταθεί έπειτα από ένα μήνα, τουλάχιστον.

ΣXETIKA ΘEMATA

Κομμένη στα δύο η χώρα, για πάνω από μήνα

Επιτροπή για διερεύνηση αιτιών

Το 2012 θα ολοκληρωθούν οι σήραγγες

Το 2012 θα ολοκληρωθούν οι σήραγγες στα Τέμπη

Ενα από τα ομορφότερα, αλλά και από πιο φονικά σημεία του εθνικού οδικού δικτύου είναι τα 12 χιλιόμετρα της κοιλάδας Τεμπών. Κανείς δεν μπορεί να ξεχάσει το φρικτό τροχαίο με θύματα 21 μαθητές τον Απρίλιο του 2003 στην είσοδο των Τεμπών, μόλις μερικά μέτρα από εκεί όπου έχασε τη ζωή του προχθές ο Ιταλός μηχανικός, ή το θάνατο 7 φιλάθλων του ΠΑΟΚ σε τροχαίο τον Οκτώβριο του 1989. Το τμήμα αυτό του δρόμου πρόκειται να παρακαμφθεί με δύο σήραγγες, που βρίσκονται σήμερα υπό κατασκευήν και θα ολοκληρωθούν στα τέλη του 2012.

• Μειωμένη ορατότητα

Εκατοντάδες άνθρωποι έχουν χάσει τη ζωή τους από τροχαία ατυχήματα στην κοιλάδα των Τεμπών. Τα περισσότερα έχουν συμβεί στη νότια είσοδο της κοιλάδας, που έχει πολλές στροφές και μειωμένη ορατότητα. Χαρακτηριστικά, το 1999 είχαν καταγραφεί 40 ατυχήματα μόνο στο 362ο χλμ!

Το μικρό πλάτος του δρόμου και η περιορισμένη δυνατότητα παρεμβάσεων (τα Τέμπη είναι προστατευόμενη περιοχή) αφήνουν πολύ λίγα περιθώρια βελτίωσης του δρόμου. Αυτός είναι κι ένας από τους βασικούς λόγους που αποφασίστηκε η παράκαμψη των Τεμπών, στο πλαίσιο της παραχώρησης των εθνικών οδών σε ιδιώτες με 30ετείς συμβάσεις. Τα Τέμπη, μαζί με το τμήμα της εθνικής οδού Αθηνών - Θεσσαλονίκης, από Ράχες Φθιώτιδας έως Κλειδί Ημαθίας, μήκους 230 χλμ., έχουν παραχωρηθεί στην κοινοπραξία «Αυτοκινητόδρομος Αιγαίου Α. Ε.» (προϋπολογισμός 1,3 δισ.).

Το επίμαχο τμήμα από τα Τέμπη έως τον Πλαταμώνα θα παρακαμφθεί με τρεις «δίδυμες» σήραγγες: οι πρώτες δύο, μήκους 2 χλμ. και 6 χλμ., κατασκευάζονται στην περιοχή των Τεμπών και η τρίτη (μήκους 3 χλμ.) στον Πλαταμώνα. Εκτός από τις σήραγγες, η κοινοπραξία θα κατασκευάσει στο ίδιο τμήμα τρεις μεγάλες γέφυρες (770 μ., 500 μ. και 200 μ.) και δύο ανισόπεδους κόμβους (ακόμη τρεις νέοι κόμβοι θα κατασκευαστούν στο τμήμα Κατερίνης - Κλειδιού).

Η κοινοπραξία έχει επίσης αναλάβει τη στήριξη των πρανών στην κοιλάδα των Τεμπών σε μήκος 4,5 χλμ. και στον Αγιο Παντελεήμονα, σε μήκος 2 χλμ. Με την ολοκλήρωση του νέου τμήματος το 2012, η διαδρομή θα μειωθεί κατά μισή ώρα. [Γιωργος Λιαλιος, Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 19/12/2009]

Κατολίσθηση στηα Τέμπη:Επιτροπή για διερεύνηση αιτιών

Η κατολίσθηση δεν προήλθε από τα εκτελούμενα έργα για την κατασκευή σηράγγων στο σημείο των Τεμπών, διευκρίνισε χθες ο γ. γ του υπουργείου Υποδομών κ. Γ. Οικονομίδης. Οπως έγινε γνωστό, τα έργα βρίσκονται σε απόσταση περίπου ενός χιλιομέτρου από το σημείο της κατολίσθησης και χρησιμοποιούνται φουρνέλα για την ανατίναξη των βράχων. Επιτροπή εμπειρογνωμόνων που συγκρότησε το ΤΕΕ, σε συνεργασία με καθηγητές του ΕΜΠ, θα διερευνήσουν τα αίτια της μεγάλης κατολίσθησης, ενώ πόρισμα θα υπάρξει και από την κατασκευάστρια εταιρεία, αλλά και από επιτροπή που έχει οριστεί από την Εισαγγελία. Να «εφοδιαστούν» με υπομονή χιλιάδες οδηγοί και επιβάτες που σχεδιάζουν να διέλθουν από το σημείο συνιστούν οι Διευθύνσεις Τροχαίας Λάρισας και Πιερίας. Η διαδρομή Αθήνα - Θεσσαλονίκη από τους δύο παρακαμπτήριους δρόμους που συνιστά η Τροχαία επιμηκύνει το χρόνο του ταξιδιού από μία έως δύο ώρες. «Κι αυτό σε ομαλές συνθήκες κυκλοφορίας», επισήμανε χθες αξιωματικός της Τροχαίας στην «Κ», «διότι αυτήν την περίοδο η κίνηση είναι ήδη αυξημένη και αναμένεται να αυξηθεί κι άλλο λόγω των γιορτών. Οι οδηγοί θα πρέπει να αναμένουν δύσκολες ώρες, γεμάτες ταλαιπωρία και καθυστερήσεις στα δύσκολα τμήματα των παρακαμπτηρίων, όπως στο ύψος της Ελασσόνας, όπου οι ταχύτητες των Ι. Χ. λόγω και της κυκλοφορίας φορτηγών είναι ήδη χαμηλές». Οι οδηγοί των Ι. Χ. και των φορτηγών έως 3,5 τόνους είναι αναγκασμένοι να επιλέξουν μία από τις δύο παρακαμπτηρίους οδούς που υποδεικνύει η Τροχαία.

Πρώτον, μέσω Κατερίνης ή τον κόμβο Κορινού στην παλιά εθνική οδό προς Δημήτριο Πιερίας - Ελασσόνα - Τύρναβο - Αμπελώνα - Γυρτώνη - επαρχιακή οδό Συκουρίου - Λάρισας και είσοδο στην ΠΑΘΕ μέσω του ανισόπεδου κόμβου Συκουρίου.

Δεύτερον, μέσω του οδικού δικτύου Πυργετού - Ομολίου - Στομίου - Αγιόκαμπου - Αγιάς Λάρισας.

Για τα φορτηγά άνω των 3,5 τόνων και τα λεωφορεία η Τροχαία υποδεικνύει τη διαδρομή από το Κλειδί Ημαθίας μέσω Εγνατίας Οδού προς Κοζάνη και κατόπιν μέσω της εθνικής οδού Κοζάνης - Λάρισας στην Ελασσόνα και τη διαδρομή που ακολουθούν και τα Ι. Χ. για να εισέλθουν στη ΠΑΘΕ από τον ανισόπεδο κόμβο Συκουρίου. [Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ, 19/12/2009]